(资料图片仅供参考)

8月26日凌晨至27日夜间，北京地铁公司完成1号线八通线古城车辆段古石联络线更新改造工程。为了保障施工期间正线运营，公司将1号线八通线的电动客车运行安排调整为分别自四惠车辆段、土桥车辆段发车，以便在次日投入运营。

1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，全国第一列地铁列车便是从古城车辆段驶出，随着2021年1号线与八通线贯通运营，该条线路更是实现了城市中心区与副中心区的双向无换乘直达，在北京地铁路网中发挥着重要作用。此次改造的联络线位于古城车辆段进出段线路的咽喉位置，凡是从这座车辆段进出库的电动客车都要途经此处，是古城车辆段与正线之间的关键串联点。古石联络线全长约0.53公里，作业现场空间狭小且为单向，无法使用轨道车进行施工配合及运输物料，为现场施工提出挑战。

“该联络线曾在1997年9月更换了轨枕及钢轨，2002年又将接触轨防护系统由木质更换成玻璃钢材质，已经达到使用年限，因此我们在施工方配合下共同完成改造。”北京地铁线路分公司技术部相关负责人介绍，为了最大程度降低对乘客出行影响，线路分公司缩短施工时间，利用周末完成任务，并采用人工配合换枕机换枕方式进行。

施工开始前，线路分公司施工项目组提前完成绝缘子、防护罩等螺栓预松，并做好钢轨一侧预打孔、换填石砟装袋等准备工作。施工期间，利用换枕机先进行轨枕更换，随后进行旧轨拆除及新轨更换，并安装接触轨防护系统。

更换轨枕时，由于地铁护轨段和非护轨段的钢轨宽度不一致，本次施工创新运用了辅助施工的“特制扒铲”。该扒铲将原本1根钢轨宽度的“常规版”，改装成更符合地铁钢轨实际条件的“限量版”。改造后的扒铲为钢轨旁的护轨留出空间，便于扒铲直接将道砟扒出，之后再利用换枕机前端的“机械爪”抽出枕木，更换新轨枕。本次施工也是“特制扒铲”在北京地铁换轨作业中的首次运用，让常规碎石道床段与护轨段碎石道床段的施工“一步到位”，大幅提升作业效率。

以往1号线八通线运营结束后，电动客车都会根据次日运营图返回就近车辆段内“休整”。而在联络线施工期间，古城车辆段暂时“打烊”，由四惠、土桥两个车辆段“候场”的电动客车在周末“替班”。检修专业加大维修人员投入力度，在夜间对车辆进行检修，确保次日运营安全。

改造完成之后，1号线八通线古城车辆段古石联络线550m的小半径曲线恢复冻结接头，同时护轨更换为减磨护轨，进一步提升了线路设备的耐用性和稳定性，而且还降低了列车行进噪声，减小对周边居民生活的影响。同时，轨枕也将从原有的木枕替换成混凝土枕，提高了设备使用寿命。

本次施工涉及线路、供电、通信信号等多专业配合，同时要保证周末期间1号线八通线的正常运营。在施工前，北京地铁公司提前进行模拟演练，制定应急处置预案，并提前联系当地社区张贴施工公告。同时，做好后勤保障，合理安排工作与休息时间。此外，为做好现场监管、验收检查、应急保障，北京地铁还组建了施工后援队，保障改造工程有序推进。

（供稿：北京地铁公司）