记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

从丰田普拉多欲再次国产化到比亚迪推出方程豹品牌发布，硬派越野市场热度持续攀升，引来众多车企争相布局。

(资料图片仅供参考)

在正在举行的第二十六届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）上，比亚迪（002594.SZ）方程豹“豹5”正式发布并开启盲订，东风汽车集团豪华电动越野品牌猛士旗下“猛士917”正式上市。此外，长城汽车（601603.SH）推出的坦克400、奇瑞汽车打造的全新捷途旅行者等硬派越野车也纷纷亮相成都车展。

众多车企发力硬派越野车型的背后是市场需求的快速增加。近年来，随着露营等新的个性化休闲方式流行起来，硬派越野车市场规模随之快速增长，2022年已经超过700亿元，较2021年增长约8%。

有分析认为，相较于轿车、SUV车型等竞争激烈的市场，硬派越野车市场尚处于快速增长阶段，在市场需求持续爆发背景下，未来或将吸引更多车企或品牌的进入。

车企争相布局硬派越野车市场

“‘豹5’的线下首秀，标志着不同用户个性化梦想的真正实现。”8月25日，比亚迪硬派越野方程豹“豹5”在成都车展上正式亮相，引来众多消费者和业内人士的关注。

这是比亚迪继百万级越野车仰望U8之后，发布的另一款针对硬派越野领域的车型，也是方程豹品牌的首款车型。在比亚迪方面发布的新闻稿中，方程豹“豹5”搭载了由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成的DMO超级混动越野平台成为最大卖点。

售价方面，方程豹“豹5”目前并未公布具体的售价，只是公布了30万元-40万元的预售价格区间。渠道方面，方程豹的首批渠道将采用全直营模式，预计年内实现在一线、新一线及二三线等60座城市的覆盖。

在方程豹“豹5”发布的同日，东风汽车集团旗下硬派越野车型猛士917也迎来了正式上市。猛士917是基于M TECH猛士智能越野架构打造首款车型，该架构包括了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大技术集群，以期为消费者带来超想象的极致东方越野体验。

动力系统方面，猛士917共有增程、纯电两种动力版本，前者搭载三电机和1.5T增程器，CLTC综合续航里程超1000公里，后者搭载前后四电机，CLTC综合续航里程为505公里，起售价分别为63.77万元和69.77万元。

长城汽车作为较早布局硬派越野领域的车企之一，在本届成都车上亮相了多款硬派越野车型，其中，基于Hi4-T架构打造的第二款车型坦克400Hi-T，以及哈弗品牌首款新能源越野SUV哈弗猛龙正式开启预售。

哈弗猛龙定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4800mm/1916mm/1822mm，轴距为2738mm搭载了长城最新的Hi4混动技术，1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁组合兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化，预售期间的价格为16万元-19万元。

坦克400Hi-T则定位为中大型越野SUV，采用Hi4-T纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅，电机配合发动机，实时优势互补，达到削峰填谷的效果，实现整车动力提升。目前坦克Hi4-T的预售价28.5万元起。

除了上述三家车企外，奇瑞汽车、北京汽车等车企也纷纷将自家的硬派越野车型带到了成都车展。比如奇瑞汽车旗下捷途品牌打造的全新越野车型捷途旅行者在成都车展开启预售。据悉，捷途旅行者SUV采用全新的设计语言，但越野车型的后挂式备胎、承载式车身、大尺寸轮毂等标配应有尽有，共有包括1.5TD-7DCT 、2.0TD-7DCT 在内的5款车型，预售价14.09万元-18.09万元。

拥抱新能源成主流

比亚迪、东风汽车集团、长城汽车等车企涉足及发力硬派越野车型的一个重要原因是不断扩大的硬派越野车市场规模。

公开数据显示，2021年我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，到了2022年，这一数据便增长至727.74亿元，增速约为8%，超过汽车市场整体增速，成为汽车市场快速增长的细分领域之一。其中，国产及合资品牌市场占有率达到62.22%。

这背后是市场需求的变化，乘联会在相关文章中指出，随着用户需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲方式成为典型用车场景，越野SUV车型占比逐年增加，成为新增长点。

事实上，硬派越野车市场曾长期是外资及进口品牌车占据主导，比如悍马、路虎、Jeep、普拉多等，这些动辄大几十万甚至上百万的售价，让硬派越野车市场一直处于小众。但随着市场及政策的变化，普拉多、Jeep相继停止了国产化，路虎品牌一分为三。

与此同时，国产硬派越野车品牌趁机崛起，凭借较高的性价比，让硬派越野车的受众逐渐扩大，比如长城坦克推出后迅速走红，累计销量突破20万辆，北京汽车推出的BJ系列也迅速占得一席之地。

而近年来迅速发展的新能源汽车市场，三电机技术日趋成熟，为硬派越野车市场的发展带来了新的变化。

首先，拥抱新能源成为主流。从上述各个车企推出的硬派越野车型不难看出，以混动为核心的车型占据了主流，逐渐在硬派越野车领域开拓了新能源硬派越野这一新品类。

其次，竞相推出的硬派越野车型，使得硬派越野领域产品愈加多元化、细分化，无论是比亚迪的方程豹、长城的坦克，还是东风汽车集团的猛士，都在充分挖掘用户需求，在满足这些需求的同时提高自身的护城河。

另外，传统硬派越野车型也在加速向新能源转型，比如原来老牌硬派越野路虎揽胜、路虎发现除了传统燃油车外，也已经推出了插电混动车型，且在新能源赛道还在持续发力。

可以预见，随着自主品牌以及外资品牌在新能源赛道持续发力，硬派越野车市场规模还将持续扩大，为我国汽车市场注入新的增长动力。另一方面，随着新能源硬派越野车的加入，硬派越野车市场掀起新一轮竞争的背景下或将更加内卷，这对车企在产品研发设计、渠道建设，以及用户服务等方面的能力提出了更高要求。